この
店員の
指名手配犯らしい
クラッチ無し😱
なのに
肩が
よー
外れる
らしい💦
パネル交換。
不満があるわけじゃあないけど
ブラックメタリックに替えてみた🤗
なんかいい感じになったぞ🤗
魔法のゴム
ショックマウントのブッシュや、スタビ、スタビリンクブッシュ。
俗に言う強化ブッシュ。
チマチマ注文してもサイズ的にちょうど良い物がなかなか無い💦
厚さだったり、外径だったり、内径だったりと、車種専用ではないから…😅
色々と無駄になってしまったブッシュ類😅
まあいつかは出番があるとは思うが…
と、色々考えながら、ふと、思い、カットする前の長いまんまを購入して、自分の好みの長さ？厚さ？
外径、内径の物をカットした方が😁
取り敢えず3本❗️
残りは入荷後。
断然お安く買えます😅
早く思いつけばよかった💦
良い物なんで確り抑えておきたいところです🤗
ツー
地鶏焼き 山ろくまでいきました🤗
ちょうどいい感じのツーリングでした。
浜ちゃん、ご馳走様でした😁
ハーレー
わからんけど
イイ😅
ウレタンブッシュ
硬度90 のウレタンブッシュを手始めにリヤスタビライザーリンクに装着。
二種類のブッシュを組み合わせて使用を考えていましたが、硬度90のブッシュの感触を知るには組み合わせじゃわからないと考え硬度90の組み合わせで装着することにしました。
今回は利益のスタビリンクなので体感は出来ないかも…😅
1番は前後ショックの固定ブッシュなので
他は１つ１つ交換していこ🤗
フロントショック交換。
今日はフロントショック、ビルシュタインからビッグカントリーへ交換。
ビルシュタインは安倍商会さんからのGDJ150専用品です。
ディーゼル車はガソリン車に比べて重い為、専用にチューニングされた正規のビルシュタインを使用。
先日、車高調整のアンダーブラケットのクリップを最上段から一段下げてかなり改善され乗り易くなりました。
また、リヤもビルシュタインからビッグカントリーに交換し、乗り味、乗り心地が向上し、コーナーも曲がり易く確り曲がる様になり、欲が出てフロントも減衰調整付きが何かと便利なので発注😅
本日、16時に届き即、作業にとりかかりました😁
取り敢えずブラケットの位置をビルシュタインに合わせて固定。
減衰は40段、最強から20クリック戻しにてセット。
約2時間程で完了。
フロントの車高はほぼビルシュタイン時と同じになりました。
試乗すると
やはりイイ🤗
やはりビルシュタインは入力に対してガチガチ過ぎるのかな？
マジでビッグカントリー、イイね🤗
ストロークにも余裕があるし、減衰調整できるし、車高調整できる。
いつものことではあるが、ヴェルファイアもダウサスから始まりローファースポーツ、フルタップと
二度買い三度買い😅
今回も…
オフがメインじゃないからオンロードで乗りやすい方がやはり重要。
かと言ってガチガチで動かない足は跳ねて暴れて危険。
ノーマル車庫でも腰があるけど硬過ぎず、曲がらない足回りはいらない。
今回。僕の中で学んだことは、ノーマル車高とはいえ縮み側も伸び側もストロークに余裕がある方がいい❗️ ただし、ローダウンの場合にはノーマルストロークでも問題ないかな。
まあ、明日から減衰調整と車高調整を頑張ろう🤗
それもまた楽しい🤗
ビルシュタインの出番はないだろう…
